Plusy dodatnie





A kto powiedział, że golf musi zawsze sięgać na tę samą wysokość. Po 35 latach Volkswagen postanowił zmienić fason golfa i wprowadzić na rynek podwyższoną wersję plus. Teraz mamy już drugą generację. Czy jest popularna? Przez cztery lata nieco ponad pół miliona. Jak na golfa, to mało, ale wiele zacnych marek o takim wyniku marzy dla niejednego swojego modelu.

Konserwatywne podejście
do golfa


Pomysł na plusa pojawił się, kiedy w Wolfsburgu głośno zaczęto zastanawiać się, czy nie zamienić nim varianta, co oczywiście nie udało się. Dzisiaj każdy może wybrać swój ulubiony fason golfa. I przyznam, że choć drzemie we mnie konserwatywne podejście do samochodu, to po tygodniu obcowania z plusem, śmiało mogę przyznać, że gdybym miał kupować golfa, to chyba tego z plusem. Co dostaję w zamian? Najpierw dodam, że nawet muszę do tego dopłacić cztery tys. zł. I to jest jedyny minus plusa.
Komuś, kto jeździ golfem zwykłym, łatwiej będzie pojąć zagadnienie praktyczności.

Golf jest samochodem stworzonym dla logicznie myślących kierowców. Jeśli odruchowo chcesz po coś sięgnąć, z pewnością tam to jest. Nigdy nie będzie modny, ale też nigdy się nie zestarzeje.
Dlaczego plus jest lepszy od „nie-plusa“? Bo przede wszystkim wygodniej się do niego wsiada i wysiada, no i tym samym wygodniejszą mamy pozycję siedzenia. Trochę jak na tronie. Wszystko za sprawą wyżej poprowadzonej linii dachu (o 11,3 cm), co skutkowało przemodelowaniem właśnie ulokowania siedzeń. Jest więcej przestrzeni nad głowami, siedzi się z mniej ugiętymi nogami, czuć więcej swobody w ruchach. Dodatkowo tylną kanapę można przesuwać o 16 cm w przód i tył.

Oparcie zaś złożyć w proporcjach 40/20/40, a dodatkowo oparcie fotela pasażera całkowicie pochylić do przodu, więc na upartego można przewieźć narty, na jakich Małysz skacze w pucharze świata. No i nie można zapomnieć o bagażniku, który jest tu większy aż o 150 litrów przy przesuniętej kanapie.

Nie trzeba 
gigantycznej mocy 
A teraz coś o jeździe. Jeśli ktoś myśli, że wyższe nadwozie musi w plusie działać na minus, to się myli. Volkswagen wkrótce wypuści pikapa i zapewne też będzie prowadził się wzorcowo niczym po szynach. Takie już są Volkswageny. Pojeździsz i plusem, a stwierdzisz, że do szybkiej jazdy wcale nie trzeba gigantycznej mocy pod maską, ale przede wszystkim wzorcowego układu jezdnego. Naszego plusa napędzał nowy diesel 1,6 TDI, już w technologii common rail. Ma 105 koni. Co prawda nie zaznasz tu odrzutu przy przyspieszaniu, ale praca całej jednostki, również akustycznie, sprawia, że jeśli się zapomnisz, ockniesz się dopiero po rzucie okiem na prędkościomierz.

Auto leci bez wysiłku. Podstawcie mi obok szofera w wariackiej hondzie type R, a po stu kilometrach dojedzie do celu może o jedna piosenkę w radiu szybciej. Ale wysiądzie w stanie jak w zaawansowanym Parkinsonie, wypadniętymi plombami i trzeszczeniu w uszach.
I jeszcze jeden mały niuans. Przy dynamicznej jeździe w trasie plus spalił mi równo pięć litrów. Ale też na dłuższym odcinku uparłem się na modnego ostatnio ecodrivera. Jechałem tak, jak każdemu policjantowi z drogówki się marzy. Uwierzycie? 3,8.